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- Gli spazi P, R e D che non sono attivi H24 sono stati disegnati con una grafica alleggerita per distinguerli da quelli attivi H24 agevolando la loro identificazione. E’ inoltre stata inserita in etichetta la sigla “Temp”.

- Nell’etichetta degli spazi aerei controllati che non sono operativi tutta la settimana H24 (ad esempio Aviano) è stata inserita l’informazione relativa ai giorni e agli orari in cui risultano attivi.

- Sono state riviste e aggiornate tutte le frequenze radio omologandole allo standard e alle nuove disposizioni relative alla spaziatura 8.33 kHz.

- Posizionati e identificati DME Distance Measuring Equipment.

- Ridisegnate la figure descrittive relative alla “Classificazione degli Spazi Aerei in Italia” sul retro carta.

- Aggiornate le sintesi grafiche degli spazi “Terminal and Control Areas” su retro carta.

- Corretti errori segnalati dagli utenti.

- Modificate le copertine.

Il Manuale VFR AAI Italia fornisce informazioni - normative, tecniche, procedurali (nazionali e internazionali) - necessarie e sufficienti per supportare il pilota nella pianificazione del volo in modalità VFR nello spazio aereo del territorio italiano. Integra le informazioni ufficiali relative agli aeroporti con le normative italiane in materia di Aviosuperfici, Elisuperfici e Campi di Volo.

Questo manuale accorpa, in un’unica fonte bilingue (italiano e inglese) l’intero pacchetto legislativo italiano che regola il volo VFR; ordina le informazioni relative, inoltre, in sezioni, capitoli, paragrafi e indici che guidano il lettore nel percorso di conoscenza del volo VFR in Italia e lo agevolano nella ricerca degli argomenti di suo specifico interesse.

Dell’AIP sono riportate tutte le informazioni destinate ai piloti e alle modalità di conduzione del volo VFR mantenendo inalterati linguaggio e traduzioni originali.

Delle altre leggi specifiche italiane che regolano in volo VFR sono riportate e ordinate per argomenti esclusivamente le informazioni che interessano i piloti mantenendo – anche in questo caso – il linguaggio legislativo originale al quale è stata affiancata la traduzione in lingua inglese.

Una terza parte di questo manuale offre una accurata descrizione - oltre che degli Aeroporti - anche dell’intero network di aviosuperfici e campi volo che è una peculiarità italiana: aree idonee non presenti in AIP Italia sulle quali è permesso atterrare, decollare, fare scuola e trasportare passeggeri con aeromobili certificati e ULM le cui informazioni sono raccolte e divulgate dal servizio AAI - Avioportolano Air Information Service.

Il manuale, infine, descrive contenuti e modalità di consultazione dei prodotti AIS per il volo VFR.

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Clicca qui per vedere il video che spiega dettagliatamente il Manuale VFR AAI Italia
Clicca qui per vedere il video che spiega dettagliatamente il Manuale VFR AAI Italia (English Version)

Tali variazioni sono state inviate e sono disponibili al download sui seguenti programmi di navigazione: Sky Demon, Air Navigation Pro, Foreflight, Sky Map, Airmate, Rocket Route. Le variazioni che sono state apportate migliorano molto sia la leggibilità che la visualizzazione in volo sui programmi di navigazione e sono le seguenti:

- Aggiornati gli ostacoli in base a quanto riportato su AIP ENR 5.4 includendo anche quelli lineari; informiamo che gli ostacoli secondari (come possono essere linee elettriche a bassa tensione o telefoniche) non sono rilevate in AIP e quindi non sono rappresentati;

- Aumentate di numero e ridimensionate le etichette con le denominazioni di strade, corsi d'acqua e centri urbani;

- Aumentato il dettaglio dell'edificato nei centri abitati;

- Ridefinite le scale di visualizzazione;

- Omologati alla carta VFR 1.500.000 Avioportolano i colori relativi ai confini delle CTA e TMA;

- Aggiunti i codici Avioportolano anche sulle piste aventi nominativo ICAO;

- Inseriti i codici identificativi Avioportolano nelle VAC che contengono più piste.

Nuova Versione

Vecchia Versione

Con l’occasione vi proponiamo la Visual Approach Chart. Abbiamo pensato di segnalare graficamente la pista preferenziale con il finale verde. Quindi:

- Finale verde: pista preferenziale

- Finale rosso: divieto di atterraggio

- Finale giallo: atterraggio con precauzione.

E’ una iniziativa sperimentale che sarà estesa a tutte le VAC delle piste che prevedono una o più delle avvertenze indicate. La VAC di Montagnana così modificata sarà inserita nei software di navigazione aerea Airmate, Sky Demon, Air Navigation Pro, Foreflight e Sky Map il prossimo aggiornamento AIRAC di giungno.

Avioportolano ha aggiornato per l’occasione le carte di avvicinamento e di atterraggio nonché le informazioni sulla pista di volo. Sui programmi di navigazione tali aggiornamenti saranno visibili con il prossimo ciclo AIRAC il 24 giugno. Nel frattempo le carte aggiornate sono scaricabili nell’area download del nostro sito www.avioportolano.it cliccando qui. Maggiori dettagli sulla manifestazione sono disponibili cliccando qui:

PROCEDURA DI AVVICINAMENTO IN SILENZIO RADIO
La procedura di avvicinamento senza trasmissione radio è frequentemente seguita negli Stati Uniti anche in situazioni di intenso traffico. Uno degli esempi più importanti è quello della manifestazione del Sun'n'Fun, dove migliaia di aerei decollano e atterrano senza che i piloti parlino via radio con l'operatore a terra. Mantenere quindi solo l'ascolto sulla 130.000 (Castiglione Biga) senza mai andare in trasmissione se non nel caso sia ritenuto strettamente necessario. Castiglione Biga fornisce il QNH sul quale impostare l'altimetro di bordo. Fornisce, inoltre, eventuali informazioni sulla vostra posizione relativa (esempio: "aereo rosso ala alta siete terzo in finale") oppure lancia messaggi di allerta (esempio: "aereo rosso ala alta in finale riattacca!"). A queste informazioni il pilota non deve mai rispondere. Molti sanno che, per tradizione, a Castiglione è possibile ricevere via radio anche comunicazioni meno "professionali" nonché pericolose minacce. Anche a queste non si deve rispondere.

PROCEDURA IN CIRCUITO
Ciò che è importante è che tutti seguano delle regole precise che abbiamo sintetizzato nella Visual Approach Chart. Impostare l'altimetro sul QNH trasmesso dalla biga e tenere 1500 FT in sottovento ad una distanza di 1000/1200 m dalla pista (che è di circa 800 m). Un riferimento a terra approssimativo è indicato sulla mappa. Tenere una buona distanza dal velivolo che vi precede e seguitelo. Non anticipate la virata in base. Iniziate a virare in base quando il velivolo che vi precede è a ore tre. Se è più lento di voi allungate il braccio di sottovento e iniziate a virare in base quando lo vedere a ore quattro. C'è una No Fly Zone da rispettare che interessa le rive del Lago Trasimeno. Le mappe qui pubblicate sono scaricabili in formato PDF dal sito Avioportolano: clicca QUI

Sky Map è un software di navigazione aerea molto diffuso tra i piloti tedeschi. E’ prodotto dalla IFOS Privates Institut für Organisationsberatung und Softwareentwicklung GmbH, che dal 2015 implementa le carte per il volo VFR Avioportolano. Da quest’anno su SKY MAP sono disponibili anche tutti i plates delle piste italiane: aeroporti, aviosuperfici e campi volo ULM.

Tale piano - come specificato da ENAV in risposta ad una interrogazione parlamentare - è teso a “gestire il traffico aereo con un modello organizzativo e tecnologico innovativo in un contesto di forte crescita del traffico aereo e di repentine variazioni della domanda da parte dei vettori”. Il principio seguito dall’ENAV sembrerebbe quello di ridurre l’impegno delle ATC nel controllo del volo VFR a vantaggio del traffico IFR. Il che comporterebbe un innalzamento delle aree controllate a favore di un aumento degli spazi GOLF non controllati ma nei quali è previsto il servizio informativo FIC (Flight Information Center)

2018

2019

La base di tutto é la mappa degli aeroporti e delle piste private e ad ogni punto é possibile abbinare commenti, fotografie, iniziative ecc da condividere con gli altri. Per sostenere questa applicazione abbiamo risposto positivamente alla richiesta di autorizzazione ad usare gratuitamente - per il territorio italiano - il Data Base delle piste Prodotto da Avioportolano. Dal 1 maggio 2019, potete quindi trovare su Runay Map le stesse piste e sigle identificative che trovate nelle carte aeronautiche e nei software di navigazione Sky Demon, Sky Map, Foreflight, Aimate, Air Navigation Pro, Rocket Route, AVmap, Flight Utilities. Via dunque alla crescita di questa app che ha tutte le carte in regola per avere successo. Per maggiori informazioni: https://www.runwaymap.com/avioportolano

Salgono quindi a cinque i software di navigazione aerea (con SKY DEMON e AIR NAVIGATION PRO) che hanno la licenza per l’uso dei dati Avioportolano. Da questi software si possono acquistare e scaricare le carte aeronautiche digitali per il volo VFR 500K e i plates di tutte le piste italiane: Visual Approach Chart, Aerodrome Landing Charts, Aerodrome Data Sheet e Visual Approach Image. Segnaliamo in particolare che quest’anno chi acquista una mappa aeronautica Avioportolano in formato cartaceo potrà scaricare la stessa mappa in formato digitale sul software AIRMATE gratuitamente usando il codice bonus univoco che troverà all’interno della carta stessa. Sul sito www.avioportolano.it nella sezione “Software” del menu principale si possono trovare descrizioni dettagliate dei contenuti e dei modi per scaricare i prodotti da ogni singolo software.

Carta a bordo, programma e carta digitale
Le nuove carte aeronautiche Avioportolano 2019 sono aggiornate a febbraio 2019 e comprendono, oltre all'Italia, anche Austria, Slovenia, Croazia e Bosnia & Herzegovina. In ogni carta troverai codice e istruzioni per scaricarla gratuitamente nel software AIRMATE

Puoi usare la carta di default
Per usare AIRMATE non è necessario installare obbligatoriamente la mappa Avioportolano. Puoi comunque navigare in tutta Europa con la carta e le informazioni aeronautiche presenti di default all'interno del programma

Puoi anche scaricare "avioportolano airfield manual"
Nel negozio Airmate trovi la possibilità di acquistare l'AVIOPORTOLANO AIRFIELD MANUAL": oltre 1500 documenti realizzati in formato standard ICAO riguardanti 110 aeroporti 220 Aviosuperfici e 150 campi volo ULM italiani

Gratuito, potente e completo
AIRMATE offre tutte le soluzioni per la navigazione aerea sia in VFR che in IFR. Puoi settare la configurazione del tuo aeromobile, mantenere i tuoi piani di volo, decidere varie modalità di visualizzazione, contattare altri piloti con il social Airmate e molto altro ancora. Inoltre avrai gli aggiornamenti costanti ogni mese trasmessi anche via mail e le scadenze importanti come meeting internazionali, raduni e fiere aeronautiche

Come utilizzare airmate e scaricare carte e schede
Per utilizzare AIRMATE CLICCA QUI

E’ una delle varie notizie che girano attorno al Piano industriale ENAV che il Ministro Toninelli con un comunicato del 7 febbraio 2019 ha chiesto di sospendere. Il nuovo modello operativo dell’ENAV 2018/2022 prevede il consolidamento a regime dei 4 centri di controllo sulle due sedi di Roma e Milano. Entro il 2022, i centri di controllo di Roma e Milano, che già gestiscono l’avvicinamento sui maggiori aeroporti nazionali, assorbiranno anche le attività di quasi tutti i centri di avvicinamento dislocati sulle torri di controllo.

In Italia non ci sono molta aree controllate attivate solo per un periodo limitato di tempo. In altri paesi sono previste e largamente adottate. Soprattutto in Croazia, Austria e Bosnia. Nella nuova grafia Avioportolano queste aree sono disegnate con la stessa tipologia di contorno ma si distinguono chiaramente perché il colore è molto più leggero delle permanenti. Inoltre nell’etichetta è stata aggiunta la parola “Temp” (Temporary). Queste aree sono attivate tramite Notam.

Aggiunto il circuito consigliato di avvicinamento dal punto VFR più vicino con indicazione delle rotte VFR a discrezione ATC; semplificate le aree urbanizzate; eliminata linea centrale sui fiumi, cambiata la rappresentazione della ferrovia, aumentate le dimensioni delle etichette indicative di Strade e Paesi, Introdotte informazioni aeree fino a FL015 (da GND a 1500 FT AGL)

Semplificate le aree urbanizzate: Le aree più intensamente urbanizzate sono state accorpate e rese “a macchia” in modo da ridurre il peso delle schede e favorire un più rapido upload

Miglioramenti grafici: Eliminata la linea centrale che indica l’asse dei letti fluviali; cambiata la rappresentazione della ferrovia con una linea continua come presente nella carte VFR 500K; aumentate le dimensioni delle etichette indicative di Strade e Paesi per aumentare la leggibilità; migliorata la disposizione delle etichette informative; aumentata la trasparenza delle linee di contorno degli spazi aerei per maggiore leggibilità;

Aumentate le informazioni sugli spazi aerei: Nelle VAC Avioportolano (Visual Approach Chart) alla scala 1:75.000 - trattandosi di mappe di avvicinamento percorse a bassa quota in finale di atterraggio - erano riportate solo le informazioni relative agli spazi aerei GND. Dall’ultima edizione febbraio 2019 le VAC Avioportolano riportano le informazioni degli spazi aerei da GNG a 1500 FT AGL.

Nuova grafica per circuiti complessi di avvicinamento e allontanamento dall’aeroporto: Nelle VAC (Visual Approach Chart) Avioportolano aggiornate a febbraio 2019 è stata introdotta la nuova grafica utilizzata per la rappresentazione grafica delle indicazioni di avvicinamento e allontanamento dall’aeroporto che presentano itinerari obbligati in alcuni casi più complessi degli standard. E’ il caso, ad esempio, degli aeroporti di Roma Urbe e Torino Aeritalia che per la delicata posizione richiedono al pilota di seguire un percorso di avvicinamento e allontanamento particolare e preciso. Avioportolano ha realizzato un proprio criterio grafico di linee e informazioni esteso a tutti gli aeroporti che presentano necessità di una informazione grafica particolarmente dettagliata

Disegnate le procedure di avvicinamento consigliate da punti di ingresso VFR: Le nuove VAC (Viasual Approach Chart) Avioportolano (da febbraio 2019) riportano le rotte VFR che - pur non classificate come obbligatorie - sono di consueto indicate dall’ATC per l’avvicinamento all’aeroporto. La scala a 75K scelta da Avioportolano per realizzare le VAC (Visual Approach Chart) per aeroporti, aviosuperfici e campi volo ULM ha permesso infatti di inserire circuiti di avvicinamento e allontanamento complessi in modo chiaro e di tradurre in linguaggio visivo quello che è generalmente indicato negli AIP come percorso obbligatorio (o a discrezione ATC) da specifici cancelli di ingresso o punti di riporto vicini. La scelta di una scala maggiore o minore di quella adottata da Avioportolano per le proprie VAC (Visual Approach Chart) non avrebbe consentito una rappresentazione altrettanto chiara ed esaustiva.

Aerei, alianti ed elicotteri: aggiunte icone nei circuiti: Per gli aeroporti e le aviosuperfici che hanno attività mista di aerei, alianti ed elicotteri e che prevedono circuiti distinti in base alla tipologia dell’aeromobile sono state introdotte specifiche icone rappresentative in relazione al circuito di traffico riservato

L’accordo prevede che chiunque acquisti una carta per il VFR 1:500.000 prodotta da Avioportolano avrà disponibile gratuitamente il software di navigazione con la versione digitale della stessa carta installata e utilizzabile per la navigazione aerea in aggiunta a quella di default presente nel software.